Cho rằng một số nội dung trong dự thảo sửa đổi Thông tư 12/2025/TT-BCA chưa phù hợp thực tiễn, Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam đã có văn bản kiến nghị gửi Cục Cảnh sát giao thông đề xuất điều chỉnh nhiều quy định liên quan đến sát hạch lái xe.
Ngày 8/5/2026, Hiệp hội Vận tải ô tô cho Việt Nam đã có văn bản góp ý đối với dự thảo sửa đổi, bổ sung Thông tư số 12/2025/TT-BCA về sát hạch, cấp giấy phép lái xe do Cục Cảnh báo giao thông lấy ý kiến.
Hiệp hội Vận tải cho Việt Nam kiến nghị sửa đổi quy định sát hạch, cấp giấy phép lái xe.
Theo Hiệp hội, nội dung dự thảo liên quan đến việc tăng số lượng câu hỏi sát hạch lý thuyết ở tất cả các hạng giấy phép lái xe thêm từ 100% đến 120% là quá cao, chưa có đủ cơ sở thực tiễn và không phù hợp với thông lệ quốc tế.
Hiệp hội kiến nghị giữ nguyên số lượng câu hỏi như hiện hành đối với từng hạng giấy phép lái xe. Lý giải cho đề xuất này, Hiệp hội cho biết nhiều quốc gia trên thế giới hiện chỉ áp dụng số lượng câu hỏi lý thuyết ở mức tương đương hoặc thấp hơn Việt Nam, như Canada khoảng 30–60 câu, UAE 35 câu, Đức và Czech khoảng 30 câu, nhiều nước châu Âu dao động 30–40 câu.
Ngoài ra, Hiệp hội cho rằng học viên hiện đã được đào tạo đầy đủ kiến thức theo chương trình quy định và các đề thi đều được hệ thống máy tính lựa chọn ngẫu nhiên, hạn chế tình trạng học mẹo. Việc tăng mạnh số lượng câu hỏi sẽ kéo dài thời gian sát hạch, gây áp lực không cần thiết cho học viên, đồng thời phát sinh chi phí và khó khăn cho các trung tâm sát hạch.
Đối với nội dung sát hạch lái xe mô tô, Hiệp hội không đồng tình với đề xuất bổ sung “bài sát hạch xử lý tình huống giả định trên đường”. Theo đánh giá, phần thi thực hành mô tô hiện nay đã đủ độ khó để hình thành kỹ năng lái xe an toàn và tương đồng với nhiều quốc gia trên thế giới.
Hiệp hội cho rằng việc bổ sung bài thi mới sẽ gây khó khăn lớn về quỹ đất, đặc biệt tại các đô thị lớn, đồng thời làm tăng chi phí đào tạo và sát hạch. Theo đó, nhiều trung tâm có thể phải thuê địa điểm xa trung tâm để bố trí bài thi, khiến người dân mất thêm thời gian và chi phí đi lại.
Bên cạnh đó, Hiệp hội nhận định nguyên nhân chính dẫn đến tai nạn giao thông hiện nay không nằm ở kỹ năng điều khiển phương tiện mà chủ yếu xuất phát từ ý thức chấp hành pháp luật của người tham gia giao thông.
Liên quan đến nội dung sát hạch lái xe ô tô trên đường trường, Hiệp hội cho rằng quy định đoạn đường sát hạch tối thiểu 10 km và phải bảo đảm đủ 12 tình huống giao thông như dự thảo là khó khả thi tại nhiều địa phương.
Do đó, Hiệp hội kiến nghị giảm chiều dài tối thiểu đoạn đường sát hạch xuống còn 3 km thay vì 10 km; đồng thời không quy định cứng 12 tình huống cụ thể mà chỉ nên yêu cầu có “tương đối đầy đủ các tình huống giao thông cơ bản”.
Theo Hiệp hội, nếu áp dụng quy định như dự thảo sẽ kéo dài thời gian tổ chức kỳ sát hạch, làm tăng chi phí vận hành, tăng áp lực đối với học viên và đòi hỏi bổ sung thêm số lượng sát hạch viên. Trong khi đó, việc tìm được tuyến đường thực tế đáp ứng đầy đủ 12 nội dung sát hạch là rất khó, thậm chí không khả thi ở nhiều địa phương.
Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho biết các ý kiến góp ý được tổng hợp từ Chi hội Đào tạo – Sát hạch lái xe cùng nhiều cơ sở đào tạo, sát hạch trên toàn quốc, nhằm bảo đảm các quy định sửa đổi phù hợp hơn với điều kiện thực tế và quá trình triển khai tại Việt Nam.
Nguồn Tạp chí bạn đường
